V Goodwoodu je bil uradno predstavljen BYD Denza Z, potem ko se je v zadnjih mesecih že večkrat pojavil in je bilo o njem znanega že veliko. BYD je že izdelal nekaj izjemno zmogljivih električnih avtomobilov, a to vozilo postavlja letvico višje kot kdaj koli doslej in se podaja v boj v najvišji ligi.
Denza Z bo mogoče kupiti v različicah Coupe, Spider in Racing. Tudi različica Spider bo iz mirovanja do 100 km/h pospešila v manj kot 2,3 s, pri izvedbi Coupe govorimo o 2,25 s, Racing pa bo ta »izziv« opravil v manj kot 1,96 s. Če voznik še naprej pritiska »plinski pedal«, lahko v 6 s doseže hitrost 200 km/h, vozilo pa bo pospeševalo vse do 350 km/h – najvišja hitrost je elektronsko omejena.
V pogonskem sklopu Denze Z so trije elektromotorji: spredaj deluje eden, zadaj pa sta dva, ki ju je mogoče krmiliti neodvisno drug od drugega. Skupna moč znaša 1180 kW, kar ustreza 1582 konjskim močem, združeni navor pa lahko doseže 1240 Nm. Vozilo temelji na posebni osnovi, platformi e3 Sports Car Platform, katere sestavni del je tudi baterijski paket Blade najnovejše generacije – kot je to videti pri današnjih sodobnih arhitekturah. Razvijalci so med drugim uporabili tudi sistem Steer-By-Wire.
Zanimivost nove Denze sicer ni nujno v peklenski moči in ne zaradi nje se je govorilo, da bi lahko bila tekmica porscheja 911 GT3, temveč zato, ker naj bi bila tudi na dirkalni stezi neverjetno dobra. Na voljo so dodatki, kot sta karbonsko-keramični zavorni sistem ali blažilniki DiSus-M (MagneRide) s posebnim vzmetenjem. Denza Z ponuja tudi načina Boost in Drift, če se želi voznik na stezi raje zabavati.
Uporabna zmogljivost baterije je trenutno 76 kWh, s katero bo glede na izvedbo mogoče doseči okoli 400 km dosega. To ni veliko, a je zato lahko polnjenje res bliskovito, saj je podprt povsem edinstven BYD-jev sistem Flash Charge z močjo 1500 kW, s katerim je mogoče baterijski paket napolniti z 10 % na 97 % v samo 9 minutah. Edina stvar, ki res kvari celotno podobo, je, da je masa vozila za las nad 2200 kg, kar je pri športnem avtomobilu seveda veliko, tudi če je njegova zmogljivost »neskončna«.
Kitajski električni avtomobili se po svoje običajno izkažejo za dober nakup, pri Denzi Z ni drugače. Od oktobra bo avto na voljo v mednarodni prodaji, izvedba Coupe se začne pri 143 tisoč funtih (60 milijonov forintov), Spider bo stal 160 tisoč funtov, Racing pa ne bo dražji od 173 tisoč funtov. Seveda to niso skromni zneski, a podobno zmogljivi zahodni avtomobili so običajno bistveno dražji.
BYD je v teh dneh poročal tudi, da je s proizvodne linije uspešno prišlo 17-milijonto vozilo NEV podjetja.
V kategorijo NEV sodijo ne le čisto električni, temveč tudi različni hibridni koncepti, tehnično vse, kar ima baterijo in se lahko na kakšen način vozi povsem na elektriko. Vendar je treba vedeti, da podjetje že nekaj časa v večjih količinah prodaja izključno električna vozila, tempo njegove rasti pa je ogromen.
Novembra 2024, natančneje 18. novembra, je BYD kot prvi na svetu dosegel proizvodnjo 10 milijonov vozil NEV, 18. decembra 2025 pa je prav tako kot prvi odbrzel mimo mejnika 15 milijonov.
Podjetje se nenehno širi, letos je obseg izvoženih vozil večji kot kdaj koli prej, svoje tuje proizvodne zmogljivosti pa nenehno skuša povečati. Zgovoren primer tega je, da podjetje trenutno gradi enega največjih evropskih središč na Madžarskem, poleg proizvodnje pa je na Madžarsko preselilo tudi druge dejavnosti najpomembnejši kitajski proizvajalec avtomobilov našega časa.
