Nvidia je poleg tega, da je v sektorju umetne inteligence postala skoraj nepogrešljiva, uspešna tudi v drugih panogah. Podjetje si že dolgo prizadeva postati prednostni dobavitelj tudi za avtomobilske proizvajalce, zdaj pa kaže, da ta njegova težnja (tudi) začenja obroditi sadove.
V okviru konference GTC je podjetje napovedalo, da bodo njegovi prednostni partnerji postali tudi Nissan Motor, Isuzu ter BYD in Geely. Poleg tega poglablja odnos s Hyundai Motor.
Vsa ta podjetja bodo uporabljala Nvidiino najnaprednejšo platformo Drive Hyperion, ki že postavlja temelje za samovožnjo četrte stopnje. Sistem uspešno združuje lastne čipe podjetja, računalniške sisteme, senzorje in seveda programsko okolje. V BYD-jevih avtomobilih je Nvidiin čip že zdaj prisoten in zbira podatke, ki jih bo lahko izkoristil v naslednjih vozilih z Drive Hyperionom. Geely že uporablja Nvidiino platformo na osnovi Thorja v najnovejših modelih Zeekr, tudi v tistih, ki jih začenja uporabljati Waymo v ZDA.
Prihajajo tudi Nvidiini lastni robotaksiji, a ti so še bolj oddaljeni. Redno obratovanje bi se lahko začelo v prvi polovici leta 2027 v Los Angelesu in San Franciscu. Če bo vse potekalo dobro, se bo širitev odvijala bliskovito. Nvidia bi skupaj z Uberjem do leta 2028 pripeljala samovozeča taksi vozila v 28 držav. Po novi objavi bodo na Nvidii Hyperion gradili tudi Bolt, Grab, Lyft in TIER IV.
Podjetje je napovedalo tudi Halos OS, ki bo imel velik pomen z vidika varnosti. O njegovih elementih je podjetje govorilo že prej. Halos OS ob uporabi platforme Drive Hyperion zagotavlja univerzalno varnostno osnovo za skalabilno avtonomijo, pripravljeno na proizvodnjo. Gre za varnostno rešitev na osnovi DriveOS, ki ustreza avtomobilskim predpisom, zanjo pa ima že tudi certifikate. Halos OS je že prilagojen samovožnji četrte stopnje.
»Na razvoju samovozečih vozil delamo že dolgo. Prišel je trenutek ChatGPT za samovozeče avtomobile ,« je na GTC dejal Jensen Huang. Morda se mnogi tega ne spomnijo več, a podjetje res zelo dolgo dela na platformah za avtomobilsko industrijo, njihov sestavni del pa so že od začetka različne tehnologije za pomoč pri vožnji. Prvo generacijo Nvidie Drive je podjetje napovedalo leta 2015.
»Zdaj vemo, da lahko upravljamo samovozeče avtomobile, danes pa smo lahko napovedali štiri nove partnerje Nvidiine platforme, združljive z robotaksiji. ... v prihodnosti bo v prometu neverjetno veliko avtomobilov, združljivih z robotaksiji.« – je v svojem poročilu poudaril Huang.
Pred nekaj tedni je Xinzhou Wu, vodja Nvidiinega oddelka za avtomobilsko industrijo, povedal, da Tesla sploh nima tako velike prednosti, kot se prikazuje. Podatki, zbrani na 8,5 milijarde milj, ki jih ima podjetje na voljo pri sistemu FSD, so zelo koristni, vendar to sploh ni nujno. Potrebni so ustrezni senzorji in tako napredna UI, ki njihove podatke ustrezno obdeluje. Nvidiin sistem privzeto uporablja kamero, radar in ultrazvočni senzor, po potrebi pa ga je mogoče dopolniti z LiDAR-jem, če stroškovni okvir to dopušča.
Prihodki Nvidiinega oddelka za avtomobilsko industrijo in robotiko so lani zrasli za skoraj 40 odstotkov in dosegli 2,3 milijarde dolarjev. Letos pa podjetje pričakuje, da bo ta divizija prestavila v še višjo stopnjo rasti. Rast prihodkov bosta poganjala ne le avtomobilska industrija, ampak tudi robotika. Na GTC je podjetje predstavilo tudi »pravega« robota Olafa, ki so ga ustvarili z Nvidiinimi tehnologijami in ki se bo v nekaj dneh zaposlil v pariškem Disneylandu.
Nvidio čaka zelo razburljivo obdobje, tudi če sektor UI za trenutek postavimo ob stran. Seveda so tako v robotiki kot v avtomobilski industriji pomembni razvoj in tehnologije umetne inteligence, ki jih razvija podjetje.
