Novosti največjega proizvajalca baterij na svetu so vedno vredne pozornosti, podjetje pa krepi svoj položaj v vrhu tudi pri raziskavah in razvoju. Podjetje je pred nekaj dnevi pripravilo svojo letno tehnološko predstavitev, CATL Tech Day, in v njenem okviru so padli prti z več zanimivih novosti.
CATL-ov najpomembnejši izdelek je baterija Qilin, konstrukcija nove generacije prenese večjo obremenitev kot kdaj koli prej, povečala se je njena energijska gostota, to pa bo imelo v vozilih številne pozitivne učinke.
Nova baterija v osnovi prenaša polnjenje, ki ustreza 10C, vendar lahko najvišja vrednost ob izkoriščanju zmožnosti superhitrega polnjenja doseže razmerje 15C, s celico Qilin tretje generacije pa bo doseg 1000 kilometrov lažje dosegljiv kot kdaj koli prej. Zaradi večje energijske gostote bo mogoče baterijo z enako kapaciteto kot prej izdelati z manjšo maso.
Po CATL-ovih besedah energijski paket Qilin tretje generacije s 125 kW »zgolj« tehta 625 kg, kar je 255 kilogramov manj, kot je dosegljivo z rešitvijo s kemijo LFP.
V primerjavi s povprečnimi avtomobili z baterijami LFP je po CATL-ovih navedbah tako mogoče doseči do 0,6 s boljši pospešek pri meritvi 0–100 km/h, vozilo pa se lahko pri zavorni preizkušnji 100–0 km/h ustavi 1,44 metra prej. Podjetje je primerjave vzelo zelo resno, omenilo je stvari, kot so za 8 % hitrejše izvajanje losjega testa, za 12 % krajši čas prehitevanja ali za 15–25 % boljša sposobnost izogibanja v sili.
Podjetje seveda ni povedalo, pri kakšnem avtomobilu natančno so te stvari merili, vendar ni dvoma, da ima zmanjšanje teže za 255 kg z vseh vidikov resen vpliv na dinamiko vozila. Še več, ima tudi druge koristne učinke. Podjetje je povedalo še, da lahko po njihovih meritvah lažje vozilo podaljša življenjsko dobo pnevmatik za do 30 %, manj pa se obrabljajo tudi zavore in deli podvozja.
CATL je na predstavitvi govoril o celici s 125 kW zato, ker je z njo pri povprečnih osebnih avtomobilih že dosegljiv doseg 1000 kilometrov. Izvedelo se je tudi, da se nova celica Qilin prostorsko prilega v 112 litrov manjši prostor kot primerljiva enota s tehnologijo LFP, zato je lahko v kabini več prostora za noge ali pa ostane več prostora za prtljago. Ko se človek odpravi na dolgo pot, vse to običajno šteje.
Baterija Qilin tretje generacije je že povsem brutalna, zmore oddajo moči 3000 kWh, hkrati pa brez težav prenaša neprekinjeno hitro polnjenje 10C. To pomeni, da lahko proizvajalci na novi osnovi gradijo močnejše električne avtomobile kot kdaj koli prej, teoretično pa zadostuje tudi 6 minut za polnjenje celice (10–98 %) – seveda je za to potreben poseben polnilnik brez primere zmogljiv. Po CATL-ovih navedbah je celo pri –30 stopinjah mraza dosegljivo 9-minutno polnjenje (20–98 %).
Načrtovalci tu uporabljajo tudi novo termoelektrično separacijsko tehnologijo, s katero naj bi jim teoretično uspelo doseči, da sta upravljanje toplote in vse druge elektronske enote ločeni med seboj. S tem postane baterija še varnejša, zanesljivost bo boljša, izboljša pa se celo učinkovitost.
CATL je napovedal tudi baterijo Qilin Condensed, rešitev s poltrdno tehnologijo (semi-solid-state) z izjemno dobro energijsko gostoto. Pri tem izdelku je energijska gostota že 350 Wh/kg oziroma 760 Wh/l, torej omogoča izdelavo še lažjih, manjših celic. Prav zato so jo najprej vgradili v letalno vozilo AutoFlight, za poskusne namene. Vendar bi podjetje to celico rado spravilo tudi v osebne avtomobile.
Po CATL-ovih izračunih baterija Qilin Condensed pri masi, manjši od 650 kg, nudi kapaciteto, s katero lahko običajen današnji SUV običajne velikosti doseže 1000 km, limuzina idealne oblike pa z enim polnjenjem celo 1500 km.
Z zanimanjem čakamo, kdaj in kje bo baterija Qilin tretje generacije prvič uporabljena, skupaj z drugimi podjetjevimi razvojnimi novostmi. Sveža celica in druge inovacije obetajo zelo zanimive stvari. Gotovo pa je, da so vse te stvari zaenkrat zelo drage, zato se bodo novosti lahko pojavile v okviru vozil višjega razreda in premium vozil.
