Čeprav so predstavitev nove generacije Tesle Roadster na naslovnice – in na strani z memi – ponesli letenje, plezanje po stenah in pospešek v 0,81 sekunde, so tudi podrobnosti, ki so medtem prišle na dan v ozadju, pomembne tako glede inženirskih rešitev kot glede nakupnih pogojev. V nadaljevanju smo zbrali informacije, ki so se razkrile po predstavitvi.
Hiperšportni avtomobil postaja doslej najhitreje polnljiva Tesla zahvaljujoč predelani bateriji iz celic 4680, drobni tisk odprte prednaročniške pogodbe pa skriva streznitveno opozorilo: proizvajalec ne jamči, da bodo kupci, ki so plačali varščino, vozilo kdaj sploh prejeli.
Tesla uradno navaja za najnovejši Roadster doseg več kot 300 milj (približno 480 kilometrov) pri običajni uporabi, vendar bo ta energija pri obremenitvi na dirkališču izpuhtela v hipu. Lars Moravy, glavni inženir Tesle, je v pogovorih po predstavitvi namignil, da bo moralo vozilo na dirkališču pri neprekinjeni hitri vožnji na polnjenje celo vsake pol ure.
Da bi avtomobil zdržal to skrajno ciklično obremenitev, so v oddelku za raziskave in razvoj razvili namensko, na visoko zmogljivost naravnan baterijski paket formata 4680. Baterijski paket na osnovi celic 4680 je že v uporabi, podjetje ga uporablja v dnu zloglasnega Cybertrucka in v tovornjaku Semi, namenjenem cestnemu prevozu. Pogonski sklop, povezan z baterijo nove generacije, temelji na 800-voltni arhitekturi.
S spremembo kemije in notranje razporeditve celic so dosegli, da je baterijo mogoče napolniti s 15 na 80 odstotkov v samo 10 minutah, s čimer lahko Roadster postane najhitreje polnljiv model v zgodovini znamke.
Ta 10-minutni čas pomeni resen tehnološki preskok pri Tesli, vendar je treba videti tudi, da bi bil Roadster brez tega kot šprinter, ki na štartu stoji le na eni nogi. Tudi tako bo gotovo deležen ostrih kritik, ker na dirkališču v zelo kratkem času »odda ključe«, a vsaj po kratkem odmoru se je mogoče takoj vrniti na asfaltne trakove, obdane z varnostnimi ograjami. Tudi BYD je že pred časom razvil brutalno zmogljiv hitri polnilnik, tako na ravni avtomobilov kot omrežja, in za Teslo lahko kitajska tehnologija Flash Charge nakaže smer razvoja.
Tehnični podvigi vsekakor zvenijo dobro, vendar je treba videti tudi, da je na drugi strani medalje negotovost glede izida. Za Roadster je že mogoče vplačati varščino, tudi z Madžarske, a odštevanje težkih vsot nikakor ni jamstvo, da bodo ljudje hiperšportni avtomobil res dobili.
Uradna spletna rezervacijska pogodba, ki jo je objavila Tesla, namreč določa, da je Roadster trenutno še v razvoju in da podjetje ne jamči, kdaj bo vozilo sposobno dobaviti. Pravzaprav ni niti gotovo, da bodo ljudje to posebnost kdaj sploh prejeli.
Stranke, ki vplačajo rezervacijski znesek, ne dobijo potrjenega proizvodnega mesta v vrsti, ampak le približno zaporedno številko za primer, da bo avtomobil res šel v serijsko proizvodnjo do trenutno ocenjenega ciljnega datuma 2028. Dogovor poleg tega Tesli omogoča, da pred začetkom proizvodnje kadar koli prosto spremeni končno prodajno ceno ter opremo avtomobilov in njihove »zmožnosti«. Tehnično torej glede Roadsterja ni nič gotovo, to pa je podjetje zapisalo tudi v pogodbi – ob upoštevanju obljub o Roadsterju iz leta 2017.
Edino pomirjujoče zagotovilo za zdaj prijavljene zainteresirane je, da je položen rezervacijski znesek po pogodbi mogoče kadar koli in v celoti zahtevati nazaj brez odbitkov, ni pa ga mogoče prenesti, tako da v teoriji ljudje z nakupnimi rezervacijami ne morejo »kupčkati«.
Tesla Roadster bo v trgovine prišel v treh različicah, zanj pa je treba plačati vsaj 50 tisoč dolarjev varščine. Osnovno vozilo bo izšlo pod oznako Performance, njegova prodajna cena pa naj bi bila okoli 250 tisoč dolarjev. Na Madžarskem je rezervacijo mogoče opraviti za najmanj 17,55 milijona forintov, najprej je treba vplačati 1,75 milijona, za poravnavo preostalih 15,8 milijona forintov pa je na voljo 10-dnevni čas za razmislek. Kaj bo madžarski prometni nadzor rekel o večnačinovnem sesalnem sistemu pri električnem avtomobilu s skoraj neomejeno zmogljivostjo, pa je še stvar prihodnosti.
Srednja izvedba nosi ime Thrust in skoraj gotovo na Madžarskem ne bo mogla uradno na javne ceste z šobami, ki zagotavljajo pospešek na meji verjetnega. Teslin sistem kljub temu omogoča naročilo, za kar je treba vplačati 87,75 milijona forintov. Rocket pomeni vrh in ga bo pozneje mogoče naročiti le z vabilom, zato tudi ni znano, koliko varščine bo zanj zahtevalo podjetje.
