Na področju samovozečih prevoznih storitev je še vedno najzanesljivejši akter Waymo, medtem ko si Tesla na vso moč prizadeva postreči čim širšemu občinstvu. Podjetje je konec januarja lahko začelo upravljati avtomobile brez nadzora, a zlahka se zgodi, da bo moral poseči regulator.
Osem mesecev je minilo, odkar je Tesla v Austinu začela upravljati storitev Robotaxi. Elon Musk je takrat naznanjal zelo lepo zveneče načrte, ki jih podjetje ni zmoglo izpolniti. Težko bi naštel, koliko obljub se ni uresničilo, a to pravzaprav niti ni tako pomembno. Pri večini načrtov tudi vlagatelji niso več resno verjeli, da bi se lahko uresničili skladno z Muskovimi besedami.
Tesli je do konca januarja uspelo doseči, da je ameriški urad za varnost v cestnem prometu (NHTSA) dovolil vožnjo avtomobilov brez nadzora na območjih, na katerih je Tesla prejela dovoljenje za upravljanje storitve Robotaxi.
Tesla je že zelo želela iz vozil “umakniti” nadzorne osebe, saj je kot resno izgubo ugleda doživljala dejstvo, da lahko Waymo upravlja povsem nenadzorovane robotaksije, medtem ko mora v Teslah na sovoznikovem sedežu sedeti zaposleni. Podjetje je delovanje brez nadzora izborilo z najnovejšimi modeli Model Y, v katerih teče zaprta programska oprema FSD.
Robotaksiji običajno delujejo z veliko izkoriščenostjo, zato je čakalna doba storitve visoka. Na tako vozilo je treba povprečno čakati približno četrt ure, medtem ko pri Waymu samovozeči avtomobili do potnikov pridejo v približno 6 minutah. Za storitev se še vedno zanima zelo veliko ljudi, sistem pa še vedno deluje z razmeroma malo avtomobili glede na to, kaj je želel doseči Musk. Izkušnjo povsem nenadzorovanega avtonomnega prevoza je še težje doživeti v modelu Model Y, saj se po austinskih ulicah vozi še manj takih avtomobilov.
Tesla se lahko veseli, da robotaksije zdaj pustijo popolnoma svobodno delovati, a njena sreča ne more biti povsem brezoblačna. Po svežih podatkih je število nesreč močno poskočilo.
Tesla mora NHTSA redno pošiljati poročila o nesrečah, iz najnovejšega poročila proizvajalca avtomobilov pa je razvidno, da vozila, odkar so se začeli voziti robotaksiji brez nadzora, delajo precej več napak. Medtem ko so bili samovozeči Model Y v Austinu lani skupno vpleteni v devet resnejših incidentov, je moralo podjetje letos v nekaj več kot enem mesecu poročati o petih nesrečah.
Ni znano, v koliko primerih je bil v nesrečo vpleten avtomobil brez nadzornika, a gotovo je to grozljivo slabo razmerje. Seveda je treba upoštevati, da vozi že na večjem območju več avtomobilov in da se je preizkusno obratovanje storitve začelo poleg Austina tudi v San Franciscu, a kljub temu ne zveni dobro, da so robotaksiji v tako kratkem času utrpeli pet nesreč, o katerih je treba poročati.
Po izračunih je pri samovozečih Teslah na eno nesrečo prišlo približno 57.000 milj, kar je strašen podatek. To ne le ne ustreza trditvi Tesle, da FSD vozi šestkrat varneje kot povprečen voznik, ampak je skoraj desetkrat slabše. Po razpoložljivih podatkih povprečni ameriški vozniki povzročijo večjo nesrečo približno na vsakega pol milijona milj.
Zanima nas, kaj bodo prinesli naslednji meseci pri storitvi Tesla Robotaxi, a lahko računamo, da ne kaže pričakovati precej bolj odločne širitve od tiste, ki smo jo videli doslej. NHTSA bo na podlagi svežih podatkov o nesrečah z veliko verjetnostjo ukrepala strožje proti Tesli.
